Sự hợp tác này đánh dấu tham vọng của tập đoàn công nghệ lớn nhất châu Á trong ngành ô tô. Xu hướng của các công ty công nghệ là hợp tác với các hãng xe để tăng tốc thâm nhập vào các lĩnh vực mới và cạnh tranh với đối thủ Testa tại thị trường lớn nhất thế giới. -Xe điện thuộc sở hữu của công ty sản xuất thương hiệu mới. – Gần đây, Foxconn, một đối tác sản xuất lớn khác của Geely Apple, một hãng xe khác của Trung Quốc, cũng tuyên bố thành lập liên doanh và đề nghị hợp đồng sản xuất với các hãng xe khác. Do đó, Geely có thể chia sẻ cấu trúc tập trung vào xe điện đầu tiên ra mắt vào tháng 9 năm 2020. Alibaba là nhà đầu tư lớn vào các công ty khởi nghiệp xe điện trong nước, và Xpeng Motors thêm vào đó là mối quan tâm của nó là tương lai của ô tô thông minh.

Trên thực tế, nó là một liên doanh ba bên: Alibaba, SAIC và Shanghai Zhangjiang Hi-Tech Park Development. Nhà sản xuất ô tô lớn nhất Trung Quốc SAIC sở hữu 54% cổ phần và hai đối tác còn lại mỗi bên nắm 18%.

Xe của Zhiji (còn được gọi là IM) sử dụng pin mới của Contemporary Amperex Technology, nhà sản xuất pin lớn nhất Trung Quốc. Xe vừa có chức năng đỗ xe tự động, vừa có nhiều chức năng như một chiếc điện thoại thông minh, như chụp ảnh và chia sẻ lên mạng xã hội.

Zhiji sẽ bắt đầu chụp ảnh. Đơn đặt hàng tại Triển lãm ô tô Thượng Hải từ tháng 4. Sản phẩm thứ hai của liên doanh, xe thể thao, dự kiến ​​được giao vào năm 2022.

Đầu tuần này, công ty nghiên cứu khổng lồ Baidu đã công bố hợp tác với Geely để sản xuất ô tô điện. Vào tháng 11 năm 2020, ứng dụng đi chung xe Didi Chuxing tuyên bố rằng họ đang hợp tác với BYD để thiết kế xe điện nhằm hiện thực hóa việc đi chung xe.

Doanh số bán xe sử dụng năng lượng thay thế ở Trung Quốc, bao gồm xe điện, xe plug-in hybrid và xe chạy bằng pin nhiên liệu, tăng 11% so với cùng kỳ năm ngoái. Sẽ có 1,36 triệu ô tô vào năm 2020. Khi doanh số thị trường giảm 2%, kết quả tích cực trong lĩnh vực ô tô xanh là đặc biệt ấn tượng.

Vương quốc Anh (Nikkei)

Theo số liệu của Hiệp hội Vận tải Na Uy (OFV), trong số 141.412 xe mới được bán ra vào năm 2020, có 76.789 xe là xe chạy điện thuần túy (sử dụng pin BEV), chiếm xấp xỉ 54,3% thị trường. Na Uy là quốc gia đầu tiên trên thế giới bán xe điện thay cho động cơ đốt trong (ICE).

Một chiếc ô tô điện trong một bãi đậu xe ở Oslo, Na Uy. Ảnh: Reuters-Con số năm 2020 cũng vượt mức kỷ lục 42,4% thị phần xe điện bán ra trong năm 2019. Mười năm trước, mức tiêu thụ xe điện mới chỉ là 1%. Đối với xe máy, thị phần sẽ tăng từ 75,7% năm 2011 lên 8,6% vào năm 2020.

Để trở thành quốc gia đầu tiên trên thế giới ngừng bán ô tô ICE trước năm 2025, Na Uy và châu Âu là những nhà sản xuất dầu chính ở châu Âu, cung cấp miễn thuế hoàn toàn cho ô tô điện. Oeyvind Thorsen, chủ tịch OFV, cho biết: “Rõ ràng, chúng tôi đang hướng tới năm 2025. Chính phủ Na Uy hy vọng sẽ biến thị trường xe hơi của đất nước trở thành nơi“ thử nghiệm ”để nhà sản xuất xe hơi tìm ra con đường đi tới tương lai. Không phải xe ICE. Trong những năm gần đây, các sản phẩm bán chạy nhất ở Na Uy chủ yếu là xe điện. ——Các nhà phân tích cho rằng trong vài năm tới, xu hướng xe điện sẽ còn mở rộng hơn nữa. Christina Bu, người đứng đầu Hiệp hội Xe điện Na Uy, cho biết: “Dự báo sơ bộ của chúng tôi về thị phần xe điện sẽ vượt 65% vào năm 2021.” Nếu điều này được thực hiện, mục tiêu chỉ bán xe không phát thải vào năm 2025 sẽ có thể được nhận ra. “-Về mặt thương hiệu, Audi sẽ dẫn đầu thị trường xe hơi mới Na Uy vào năm 2020 với dòng xe SUV. Xe điện E-Tron, cũng như xe tiện ích và xe du lịch. Đồng thời, sản phẩm bán chạy nhất Tesla Model 3 năm 2019 xếp thứ hai. Mẫu SUV lớn nhất của nhà sản xuất Hoa Kỳ sẽ được bán tại Na Uy vào năm 2021 với các tên tuổi Ford, BMW và Volkswagen.

Năm 2021, Kia, Peugeot, Opel, Citroen, DS và Mercedes ước tính, Smart On 70% ô tô là ô tô thuần điện.

Sự hợp tác này đánh dấu tham vọng của tập đoàn công nghệ lớn nhất châu Á trong ngành ô tô. Xu hướng của các công ty công nghệ là hợp tác với các hãng xe để tăng tốc thâm nhập vào các lĩnh vực mới và cạnh tranh với đối thủ Testa tại thị trường lớn nhất thế giới. -Xe điện thuộc sở hữu của công ty sản xuất thương hiệu mới. – Gần đây, Foxconn, một đối tác sản xuất lớn khác của Geely Apple, một hãng xe khác của Trung Quốc, cũng tuyên bố thành lập liên doanh và đề nghị hợp đồng sản xuất với các hãng xe khác. Do đó, Geely có thể chia sẻ cấu trúc tập trung vào xe điện đầu tiên ra mắt vào tháng 9 năm 2020. Alibaba là nhà đầu tư lớn vào các công ty khởi nghiệp xe điện trong nước, và Xpeng Motors thêm vào đó là mối quan tâm của nó là tương lai của ô tô thông minh.

Trên thực tế, nó là một liên doanh ba bên: Alibaba, SAIC và Shanghai Zhangjiang Hi-Tech Park Development. Nhà sản xuất ô tô lớn nhất Trung Quốc SAIC sở hữu 54% cổ phần và hai đối tác còn lại, mỗi bên nắm 18%.

Xe của Zhiji (còn được gọi là IM) sử dụng pin mới của Contemporary Amperex Technology, nhà sản xuất pin lớn nhất Trung Quốc. Xe vừa có chức năng đỗ xe tự động, vừa có nhiều chức năng như một chiếc điện thoại thông minh như chụp ảnh và chia sẻ lên mạng xã hội.

Zhiji sẽ bắt đầu chụp ảnh. Đơn đặt hàng tại Triển lãm ô tô Thượng Hải từ tháng 4. Sản phẩm thứ hai của liên doanh, xe thể thao, dự kiến ​​được giao vào năm 2022.

Đầu tuần này, công ty nghiên cứu khổng lồ Baidu đã công bố hợp tác với Geely để sản xuất ô tô điện. Vào tháng 11 năm 2020, ứng dụng đi chung xe Didi Chuxing tuyên bố rằng họ đang hợp tác với BYD để thiết kế xe điện nhằm hiện thực hóa việc đi chung xe.

Doanh số bán xe sử dụng năng lượng thay thế ở Trung Quốc, bao gồm xe điện, xe plug-in hybrid và xe chạy bằng pin nhiên liệu, tăng 11% so với cùng kỳ năm ngoái. Sẽ có 1,36 triệu ô tô vào năm 2020. Khi doanh số thị trường giảm 2%, kết quả tích cực trong lĩnh vực ô tô xanh là đặc biệt ấn tượng.

Vương quốc Anh (Nikkei)

Xe điện là một phần quan trọng của kế hoạch hành động chống khủng hoảng khí hậu, nhưng tình trạng mất điện giữa các chuyến đi là một mối lo ngại đối với các tài xế. Để giải quyết vấn đề này, StoreDot có trụ sở tại Israel đã phát triển một loại pin lithium-ion mới, trong khi nhà sản xuất Eve Energy của Trung Quốc đảm nhận vai trò sản xuất loại pin này trên dây chuyền sản xuất tiêu chuẩn. — StoreDot đã chứng minh rằng pin “sạc siêu nhanh” của họ có thể được sử dụng hiệu quả với điện thoại, máy bay không người lái và xe máy điện. Cho đến nay, 1.000 viên pin đã được sản xuất để chứng minh công nghệ của công ty với các nhà sản xuất ô tô và các công ty khác. Daimler, BP, Samsung và TDK là những công ty đã đầu tư vào StoreDot, nâng tổng số vốn của công ty lên 130 triệu đô la Mỹ. Mất điện trong suốt hành trình là mối quan tâm chính của tài xế. Năm 2020, StoreDot được Bloomberg New Energy Finance đánh giá là một trong 10 thương hiệu hàng đầu trong lĩnh vực năng lượng mới, có thể sạc đầy trong 5 phút, nhưng cần trạm sạc có công suất lớn hơn. Lớn hơn những gì được sử dụng ngày nay. Doron Myersdorf, Giám đốc điều hành của StoreDot, cho biết: “Sử dụng cơ sở hạ tầng trạm sạc hiện có, StoreDot đặt mục tiêu cung cấp đủ điện cho phạm vi 161 km vào năm 2025. Xe điện không còn được đánh giá là vấn đề được phủ sóng.” về việc bị kẹt trên đường cao tốc hoặc ngồi ở trạm sạc trong hai giờ. Tuy nhiên, nếu trải nghiệm của người lái xe giống hệt như đổ xăng cho ô tô, thì mọi rắc rối sẽ xảy ra. biến mất. “

” Trong vòng năm phút, pin sạc lithium-ion được coi là không thể. “Ông ấy nói,” Tuy nhiên, chúng tôi không bán nguyên mẫu đầu tiên trong phòng thí nghiệm, mà bán nguyên mẫu từ dây chuyền sản xuất hàng loạt. Điều này chứng minh điều đó. Pin lithium-ion hiện tại sử dụng than chì (graphite) làm điện cực. Các ion lithium trong pin di chuyển để lưu trữ điện tích, nhưng khi sạc nhanh, các ion này sẽ bị chặn lại và có thể trở thành kim loại và gây đoản mạch.

Pin StoreDot Các hạt nano bán dẫn thay thế graphite, cho phép các ion di chuyển. Các hạt nano này dựa trên germanium, thành phần chính, hòa tan trong nước và dễ xử lý hơn trong quá trình sản xuất. StoreDot dự kiến ​​sẽ sử dụng silicon rẻ hơn nhiều và anh ấy hy vọng những mẫu đầu tiên sẽ ra mắt vào cuối năm nay. Myersdorf nói rằng giá của loại pin này sẽ tương đương với các loại pin lithium-ion hiện nay. Những loại pin có vấn đề sẽ không còn có tốc độ sạc nhanh hơn nữa “, ông nói. Ông nói rằng giờ đây các trạm sạc và lưới cung cấp năng lượng cho chúng cần được nâng cấp, đó là lý do tại sao chúng tôi đang hợp tác với BP.” BP có 18.200 trạm xăng, Họ biết rằng trong 10 năm tới, nếu không thay đổi phương pháp sạc, tất cả các trạm xăng này sẽ bị loại bỏ – vì ắc quy đã trở thành dầu mới.

Hàng chục công ty trên khắp thế giới đang phát triển pin sạc nhanh. Tesla, Enevate và Sila Nanotechnologies đều đang sản xuất điện cực silicon. Các hợp chất khác nhắm vào các hợp chất khác, chẳng hạn như Echion sử dụng các hạt nano niobi oxit. Các vấn đề quan trọng. Tôi nghĩ rằng pin sạc sẽ gia nhập thị trường đại chúng trong khoảng ba năm nữa. “Giáo sư Wang Chaoyang từ Trung tâm Công nghệ Pin và Lưu trữ Năng lượng thuộc Đại học Bang Pennsylvania, Hoa Kỳ, cho biết:” Chúng không đắt hơn nhiều; trên thực tế, chúng cho phép các nhà sản xuất ô tô giảm kích thước của pin ô tô trong khi loại bỏ quãng đường đi được. Từ đó giảm đáng kể chi phí cho ắc quy ô tô. “- Chuyên gia Wang, công ty EC Power do ông sáng lập, đang đứng đầu cuộc nghiên cứu. Nhóm nghiên cứu đã cẩn thận nâng nhiệt độ của pin lên 60 độ C để làm cho quá trình truyền ion lithium nhanh hơn, nhưng để tránh pin bị hỏng do nhiệt. cho phép sạc đầy trong 10 phút.

Wang nói rằng một nghiên cứu mới được công bố trên tạp chí Nature Energy vào ngày 18 tháng 1 cho thấy pin vừa rẻ vừa dùng một lần.Nó có thể so sánh với những chiếc xe chạy bằng xăng về giá cả và sự tiện lợi. Chúng tôi có 25.000 đô la trong công nghệ ô tô điện có thể hoạt động như một chiếc ô tô thể thao sang trọng, sạc trong 10 phút và an toàn hơn bất kỳ loại ô tô nào khác trên thị trường. “.

Wang chỉ ra rằng phải lặp lại ít nhất 500 lần sạc nhanh để tránh hiện tượng chai pin, có tuổi thọ hợp lý. Pin của EC Power có thể sạc lại hơn 2500. Myersdorf cho biết pin của StoreDot có thể sạc lại 1.000. lần. Tính phí theo chu kỳ, trong khi vẫn giữ được 80% công suất ban đầu. – – Anna Tomaszewska từ Đại học Hoàng gia London, Vương quốc Anh, đã chỉ trích 5 điểm quảng cáo trong năm 2019 và tỷ lệ quảng cáo của anh ấy thận trọng hơn. 5 năm. Tuy nhiên, do Chúng sẽ khó sản xuất hơn và sản xuất đắt tiền hơn, vì vậy chúng ta có xu hướng không coi chúng là những sản phẩm ngách, những phương tiện hiệu suất cao ngay từ đầu và đừng lo lắng về giá cả giống như những chiếc xe điện.

Tesla không còn bộ phận quan hệ công chúng (PR), vì vậy bất cứ khi nào CEO Elon Musk phát biểu trên Twitter, giới truyền thông ô tô sẽ coi đó như một tuyên bố chính thức của công ty. Tweet mới của Musk vào tuần trước đã thu hút rất nhiều sự chú ý về cách thức hoạt động của Model S.

Model S đã được nâng cấp lên vô lăng hình tứ giác không cần bút và không có cần gạt trong khu vực điều khiển. Màn hình cảm ứng lớn. Ảnh: Tesla (Tesla) -Toàn bộ danh mục Mars yêu cầu: “Không có tốc độ. Không có xi nhan. Không có vấn đề”, bao gồm vô lăng hình tứ giác và hầu như không có nút điều khiển. Về vấn đề này, Musk cho biết: “Không có bất kỳ thứ trang trí nào khác. Chiếc xe sẽ đoán hướng dựa trên các chướng ngại vật, môi trường xung quanh và bản đồ dẫn đường.

Thực tế, Model S và Model X cải tiến đều thiếu Các điều khiển vật lý như cần số. Thay vào đó, theo Musk, tính năng này hiện được ẩn trong màn hình cảm ứng. Điều này có nghĩa là người dùng có thể không cần – không bao giờ cần đến núm cần số để xoay qua lại, vì Musk cho biết, với sự trợ giúp của camera, cảm biến và Hệ thống định vị, chiếc xe sẽ tự chọn hộp số. Nhưng không rõ hệ thống này hoạt động như thế nào. Auto Trends thậm chí đã hỏi Cục Quản lý An toàn Giao thông Quốc gia (NHTSA) nếu chiếc xe không có hộp số truyền thống, nhưng chưa nhận được phản hồi về việc có được phép làm như vậy hay không. Trong trường hợp hợp pháp ở Hoa Kỳ, Tesla có thể gặp một số thách thức khi bán một số mẫu S và Model X ở các thị trường khác, và Model S và X sẽ được giao cho khách hàng theo kế hoạch vào tháng 3. Tại Hoa Kỳ, bản nâng cấp đặc biệt Giá đề xuất của Sla Model S là 140.000 USD và giá đề xuất của Model X là 92.000 USD.

15 chiếc Curtiss Ones đầu tiên là một phần của phiên bản giới hạn, bắt đầu từ $ 115,000. Lô xe đầu tiên sẽ được xuất xưởng vào mùa hè năm nay.

Nếu ngân sách không được đáp ứng, khách hàng có thể đợi đến khi 100 chiếc xe tiếp theo được bán vào năm 2022. Khi số lượng lớn hơn, chi phí giảm xuống chỉ còn 78.000 đô la Mỹ.

Công suất giới hạn điện tử của Curtiss One là 120 mã lực. Ảnh: Curtiss-Curtiss tự hào coi động cơ điện của mình là “động cơ điện mạnh nhất thế giới” với công suất 217 mã lực. Nhưng giới hạn điện tử là 120 mã lực. Xe không có hộp số, và sức mạnh được truyền trực tiếp từ động cơ đến bánh sau thông qua dây đai.

Curtis nói rằng pin 16,8 kWh có khu vực cong vênh hoặc khu vực giảm xóc. Cung cấp các sự kiện bảo vệ trong trường hợp xảy ra va chạm. Mẫu Hades tiền nhiệm của One có thiết kế pin độc đáo. Nhưng trong Một, pin được kết nối với khung một mảnh.

Curtiss cũng sẽ định vị mình là một thương hiệu sang trọng, các sản phẩm của họ sử dụng vật liệu chất lượng cao, chẳng hạn như sợi carbon, nội thất bằng da. Ảnh: Curtiss-Vẻ ngoài tạo cảm giác về một chiếc xe siêu nặng, nhưng do sử dụng trang bị sợi carbon nên trọng lượng chỉ 193 kg. Curtis gọi khuôn khổ này là “đường dẫn tải ba”. Hệ thống treo với giảm xóc đơn RaceTech tùy chỉnh có thể dao động phía trước và phía sau. Phanh đĩa 4 piston của Beringer, lốp Dunlop và vành 19 inch Trước đây, mục tiêu của Curtiss là cạnh tranh với Harley-Davidson LiveWire bằng một chiếc mô tô điện có giá khoảng 30.000 USD. Nhưng giờ đây, Curtiss One đã biến LiveWire thành một chiếc ô tô giá rẻ.

Vương Quốc Anh (theo Electrek)