Sự khác biệt đáng kể nhất là mặc dù chiếc xe ý tưởng có một sọc dọc phía sau chắn bùn trước, phiên bản sản xuất có viền ngang, màu đỏ và chrome. Đuôi rất giống với phiên bản bình thường, đèn đuôi giống nhau và đèn LED được kết nối với một bên.
Phiên bản sản xuất và khái niệm của Hong Ky E115 có sự khác biệt rõ ràng về chi tiết, đó là trang trí phía trước của cánh có một mặt ngang và một mặt thẳng đứng. Ảnh: Carscoops
Cờ đỏ (Cờ đỏ) cho thấy chiếc xe ý tưởng E115 có cửa kính đen tại Triển lãm Quảng Châu 2019, vì vậy anh không thể nhìn thấy nội thất. Hình ảnh gián điệp gần đây cho thấy SUV có nhiều công nghệ tiên tiến. Ví dụ, màn hình cảm ứng để điều khiển máy điều hòa không khí và màn hình trung tâm lớn cho hệ thống thông tin giải trí, đồng hồ kỹ thuật số. Nó trông giống như bọc da Alcantara.
SUV dài 5160 mm, rộng 2000 mm và cao 1730 mm. Chiều dài cơ sở dài 3250 mm. Kích thước này tương đương với BMW X7. Đồng thời, thiết kế bên ngoài gợi nhớ đến dòng xe Rolls-Royce sang trọng.
Nội thất có màn hình cảm ứng để kiểm soát khí hậu, tay vịn trung tâm và tay vịn bọc da. Ảnh: Auto House
E115 sẽ bán hai động cơ điện, một ở trục trước với công suất 215 mã lực và mô-men xoắn 350 Nm, và một ở trục sau với 295 mã lực. 420 Nm. Pin lithium 92,4 kWh. Chiếc xe tăng tốc từ 0 đến 100 km / h trong bốn giây và có thể đi được 600 km trong một lần sạc.
Hồng Kỳ sẽ sản xuất E115 trong năm nay. Hiện chưa rõ khi nào xe sẽ được ra mắt. Công ty có kế hoạch sản xuất 51.500 xe trong sáu tháng đầu năm.
Vào ngày 15 tháng 5, nhà sản xuất Nhật Bản đã trình diễn Kicks e-Power, một mẫu crossover lần đầu tiên ra mắt tại Đông Nam Á. Kicks mới được trang bị công nghệ e-Power hoặc hệ truyền động hybrid điện tử. Thái Lan cũng là quốc gia thứ hai sau Nhật Bản giới thiệu hệ thống điện tử. Kicks e-Power được sản xuất tại Thái Lan và phù hợp với khách hàng thành thị. Nó có thể cạnh tranh với các đối thủ trong lĩnh vực SUV B, như Toyota C-HR, Honda HR-V, Mazda CX-30 và MG ZS.
Kicks e-Power được ra mắt từ châu Á lần đầu tiên ở Đông Nam Á. Ảnh: Công nghệ Nissan-e-Power được phát triển bởi hệ thống truyền động điện Nissan Leaf. Về cơ bản, Nissan Kicks e-Power được cung cấp hoàn toàn bởi EV, được trang bị động cơ EM57 ở phía trước, công suất 127 mã lực, mô-men xoắn cực đại 260 Nm và pin 1,57 kWh. Tuy nhiên, thay vì sạc thông thường qua ổ cắm, bộ pin được cung cấp bởi động cơ đốt trong 1,2 lít với công suất ba xi-lanh 79 mã lực và mô-men xoắn 103 Nm. Nó có bốn chế độ lái, bao gồm bình thường, S, Eco và EV.
– Nói cách khác, Nissan Kicks e-Power là một chiếc xe EV có chức năng sạc tự động cần được tiếp nhiên liệu. -Kicks e-Power được thiết kế với những ngôi nhà của Nissan với lưới tản nhiệt V-motion và đèn hậu LED. So với Nissan Juke, Kicks e-Power lớn hơn một chút. Chiếc xe dài 4290 mm, rộng 1760 mm và cao 1615 mm. Chiều dài cơ sở là 2.615 mm.
Buồng lái có màn hình đồng hồ kỹ thuật số TFT 7 inch trên bảng điều khiển, vô lăng đáy phẳng đa chức năng, kích hoạt nút bấm và điều hòa tự động năng động. Các phiên bản V và VL của hệ thống thông tin giải trí Nissan Connect được trang bị màn hình cảm ứng 8 inch, hỗ trợ kết nối Apple CarPlay và âm thanh 6 loa.
Bao gồm các chức năng hỗ trợ người lái trên Kicks e-Power, như kiểm soát hành trình thích ứng, cảnh báo va chạm phía trước, phanh khẩn cấp, báo động điểm mù, báo động xe phía sau, màn hình trực quan xung quanh với chức năng phát hiện đối tượng di chuyển và quan sát phía sau thông minh gương. Các thiết bị an toàn khác, chẳng hạn như ABS, EBD, phanh BA, sáu túi khí.
Nissan Kicks e-Power đã được bán tại Thái Lan từ tháng 6, với sáu tùy chọn màu sắc và sự pha trộn của hai tông màu. Có bốn phiên bản của chiếc xe, bao gồm S, E, V và VL, với giá dao động từ $ 27,700 đến $ 32,700.
“Mục tiêu của tôi là leo lên ngai vàng của Ford F-150”, Trevor Milton, người sáng lập và giám đốc điều hành cho biết. Ngay sau cuộc phỏng vấn của Yahoo Finance với Tweet Milton vào ngày 9 tháng 6, giá trị thị trường của Nikola Motors, đã tăng 100.% lên 28,63 tỷ đô la.
Nikola Bader-Electric bán tải vừa xuất hiện trong ảnh, không có sản phẩm thực sự. Ảnh: Nikola
Startup được thành lập vào năm 2014 và có trụ sở tại Phoenix, Arizona, Hoa Kỳ, được đặt theo tên của Nikola Tesla (1856-1943), một nhà phát minh người Mỹ gốc Serbia. Một nhà sản xuất ô tô điện khác của Mỹ được đặt tên theo cùng một cảm hứng, Tesla Motors.
Hiện tại, Tesla là nhà sản xuất xe điện nổi tiếng thế giới, bán xe ở nhiều thị trường khác nhau. . Và Nikola mới bắt đầu nhận đơn đặt hàng, nhưng khi giá trị doanh nghiệp tăng nhanh, ngay cả khi Badger chỉ được hiển thị trong ảnh thay vì sản phẩm thực tế, nó có vẻ đầy hứa hẹn.
Nikola Badger có thiết kế chắc chắn và tích hợp lưới tản nhiệt độc đáo với dải đèn LED cản trước lớn và đèn chạy ban ngày LED tương tự như GMC Sierra. Cap dập nổi trong cơ bắp. Hàng cửa thứ hai được tạo điểm nhấn bởi các góc. Đèn pha và logo Nikola làm nổi bật thân xe và phía sau xe. Thiết kế của tay nắm cửa tương tự như Aston Martin. Chiều dài của The là 5.900 mm, chiều rộng là 2.160 mm và chiều cao là 1.850 mm. Dài và rộng hơn so với Chevrolet Silverado 1500 van lớn, nhưng thấp hơn.
Nội thất hiện đại và màn hình trung tâm lớn tương tự như phong cách của Tesla. Ảnh: Nikola
Nội thất được trang bị màn hình giải trí trung tâm lớn và màn hình cảm ứng tích hợp, mang ý nghĩa tương lai. Đằng sau vô lăng là màn hình kỹ thuật số có thể hiển thị nhiều thông tin vận hành. Trang trí kim loại .
Có hai phiên bản có thể sử dụng nhiên liệu và pin thông thường. Phiên bản lithium-ion 160 kWh có thể hoạt động trong bán kính 483 km. Do hệ thống truyền động điện tích hợp, phạm vi bay của pin nhiên liệu có thể đạt tới 966 km. Người dùng có thể chuyển đổi giữa các chế độ với các nút để tiết kiệm nhiên liệu. Theo Nikolay, chiếc bán tải này sẽ có công suất 906 mã lực và mô-men xoắn 1.329 Nm.
Một số điểm nổi bật khác bao gồm khả năng kéo hơn 3629 kg, đó là ổ cắm điện 15 kilowatt. -Đăng ký Ford F-150, nhưng đối thủ thực sự với Nikola Badger trong lĩnh vực xe tải điện là Tesla Cybertruck hoặc Bollinger B2 EV, cả hai đều đến từ Hoa Kỳ và chưa được bán. — -My Anh (theo TechCrunch)
Video: Siêu xe tóc vàng-FFZero1 là sản phẩm đầu tiên của nhà sản xuất ô tô Mỹ Faraday Future. Faraday Future là một công ty khởi nghiệp công nghệ của Mỹ tập trung vào phát triển xe điện. Nó được thành lập vào năm 2014. Một trong những người sáng lập là Jia Yueting, một nhà tỷ phú Trung Quốc.
FFZero1 đã ra mắt tại Triển lãm Điện tử tiêu dùng (CES) năm 2016. “Không” mô tả bản chất của các phương tiện sử dụng động cơ điện, tức là không phát thải. Số “1” cho biết mô hình đầu tiên.
Với bốn động cơ điện, chiếc xe có công suất 1.000 mã lực và tốc độ tối đa 320 km / h. Khi chưa đến 3, nó tăng tốc từ 0 đến 97 km / h giây. Chỉ có một chỗ ngồi trong buồng lái, và người lái có hệ thống hỗ trợ cổ và đầu giống như một chiếc xe đua.
Mái của xe được làm bằng kính, và tốc độ tối đa giống như trên, có thể ngăn người lái xe không bị ảnh hưởng bởi một vụ tai nạn. FFZero1 đội mũ bảo hiểm và cung cấp oxy và nước từ thiết bị này. FFZero1 xuất hiện lần đầu tại CES 2016. Ảnh: Pocket-lint
Ngoài việc phải đội mũ bảo hiểm khi lái xe, FFZero1 còn có các chức năng vượt trội để người lái có thể đặt điện thoại thông minh trực tiếp giữa vô lăng và hệ thống kết nối, từ đó biến thiết bị di động thành thông tin màn hình. -Đặc biệt, đuôi kính trong suốt hoạt động như một cánh lướt gió, là một phần của thiết kế khí động học để tăng tính ổn định. Thiết bị cũng được sử dụng như một màn hình để hiển thị mức pin, thông tin người lái và xe (như tên và vị trí).
Tuy nhiên, FFZero1 và một số dự án “Tương lai xa” khác vẫn chưa được đưa vào sản xuất. Sau khi gặp khó khăn về tài chính vào năm 2016, vào tháng 10 năm 2019, người sáng lập Jia Yueting đã nộp đơn xin phá sản .
Ấn Độ chỉ bán khoảng 2.000 xe điện mỗi năm và toàn bộ thị trường tiêu thụ khoảng 3 triệu xe. Sự ra mắt của Tata Nexon EV là một minh chứng cho những nỗ lực của các nhà sản xuất ô tô địa phương để thu hút khách hàng Ấn Độ trước khi bán cho các thị trường khác.
Để sản xuất Nexon EV, Tata đã phát triển công nghệ điện Ziptron. Guenter Karrl Butschek, giám đốc điều hành của Tata Motors, nói rằng Nexon EV có thể “phá vỡ mọi rào cản đối với xe điện”.
Giá của xe điện Nexon EV là 18.000 USD. Ảnh: Tata
Tata không sản xuất xe điện từ đầu, mà chuyển đổi xe crossover do Nexon cung cấp thành xe điện thuần túy. So với phiên bản động cơ đốt trong, phiên bản điện có khung gầm thấp hơn, đèn pha LED mới (giả sử đèn báo hoạt động) và lưới tản nhiệt được đóng kín hơn. Trong cabin là một loại cần số mới. Phần còn lại, chẳng hạn như sắp xếp chỗ ngồi và thoải mái, vẫn không thay đổi.
Khi Tata sản xuất Nexon EV, giảm chi phí là ưu tiên hàng đầu. Giá bắt đầu từ khoảng $ 18.000. Chính phủ Ấn Độ cung cấp các gói hỗ trợ dựa trên kích thước pin. Có vẻ như mức cố định là $ 130 mỗi kWh.
Nếu vậy, pin Nexon EV 30,2 kWh có thể cung cấp hỗ trợ 3.900 đô la, giúp giảm đáng kể giá xuống còn 14.000 đô la. Các chính sách khác của chính phủ sẽ giúp khách hàng Ấn Độ tận dụng các khoản vay ưu đãi khác. Điều quan trọng nhất là chỉ cung cấp hỗ trợ cho xe điện với mức giá dưới 21.000 USD.
Tata cho biết theo chương trình chứng nhận ARAI của Ấn Độ, Nexon EV đi được 312 km mỗi lần sạc. . Theo thử nghiệm thực tế, các thành viên thử nghiệm có thể bao quát khoảng cách từ 177 đến 217 km. Những chiếc xe điện như Mini Cooper SE và Honda e có pin 35 kWh, cùng khoảng cách với Nexon EV.
Nexon EV có công suất 130 mã lực và tăng tốc từ 0 đến 97 km / h trong khoảng 10 giây. Đối với khoảng cách tối ưu, tốc độ tối đa được giới hạn ở 120 km / h. Tất cả các ý kiến của Ấn Độ đều đánh giá cao khả năng tăng tốc độ, nhưng đã thất vọng với khả năng tham gia giao thông.
Nexon EV có một lợi thế khác, đó là có thể nhanh chóng sạc 80% bằng một ngôn ngữ. Ngoài ra, pin và động cơ có bảo hành 8 năm.
Nội thất sáng, kết nối Apple CarPlay và Android Auto. Ảnh: Tata
Chiếc xe cũng chỉ có một bàn đạp làm mát bằng chất lỏng, với điểm số an toàn cao, và pin không thấm nước. Tata cũng cung cấp các nâng cấp và tính năng kết nối OTA như Apple CarPlay và Android Auto.
Giá khởi điểm của Tata Nexon EV cao hơn 16.000 đô la Mỹ so với một chiếc xe điện khác (Tigor EV) của cùng một công ty. Nhưng Tigor chỉ được trang bị pin 16 kWh và động cơ 40 mã lực. Một chiếc xe điện giá rẻ khác đến từ Ấn Độ là Mahindra eVerito 21 kWh, khoảng 15.000 USD.
Các sản phẩm nước ngoài bao gồm Hyundai Kona Electric và MG ZS EV. Những sản phẩm này (đặc biệt là Kona EV) có những chuyến đi dài hơn. Phiên bản 39,2 kWh của Kona EV đã được bán ở Ấn Độ với giá 37.000 đô la một năm trước và chỉ có 130 chiếc được bán vào năm 2019.
MX-30 sử dụng công nghệ truyền động điện của Mazda có tên là “e-Skyactiv1”. Hệ thống truyền động bánh trước kết hợp động cơ điện 107 mã lực (143 mã lực) và pin lithium-ion 35,5 mã lực. Sử dụng phương pháp thử nghiệm WLTP, chiếc xe có thể đi được 200 km mỗi lần sạc. WLTP là chu kỳ thử nghiệm tiêu chuẩn thế giới cho xe hạng nhẹ. Nó quyết định sự ô nhiễm, khí thải và mức tiêu thụ nhiên liệu của xe truyền thống cũng như xe hybrid và xe điện.
Chiếc xe điện năm chỗ có cửa được thiết kế đặc biệt mở ngược. Ảnh: Mazda
MX-30 có thể được sạc xen kẽ với công suất 6,6 kW, theo thị trường hỗ trợ sạc không theo hướng lên tới 50 kW. Việc sạc CC nhanh từ 80% đến 40% mất khoảng 40 phút. Mazda MX-30 dường như giữ lại toàn bộ khái niệm khái niệm được công bố tại Tokyo Motor Show 2019. Bốn cửa, kết hợp cấu trúc của MX-5 và loại cửa đảo ngược của RX-8.
Tuy nhiên, thiết kế cửa đảo chiều của MX-30 hơi đặc biệt. Khác với cùng một mẫu, cửa trước của BMW i3 sẽ được mở trước, cửa sau sẽ nhỏ hơn và sau đó sẽ không có tay cầm nào được mở. Khi Mazda giới thiệu khái niệm MX-30 cho Tokyo vào năm ngoái, họ đã gọi nó là phong cách tự do. Ngưỡng sử dụng chai nhựa tái chế và sợi làm từ gỗ polystyrene làm pallet để thu hoạch các mặt hàng chính từ vỏ cây. Vỏ bọc ghế cũng là một vật liệu mới. Bên dưới hai lỗ thông hơi trung tâm là màn hình cảm ứng 7 inch dành riêng cho hệ thống điều khiển điều hòa không khí (lần đầu tiên sử dụng bởi xe Mazda), thay thế cho hệ thống nút cơ khí truyền thống.
Mazda MX-30 có sẵn tại các đại lý châu Âu vào mùa thu này. Kích thước của crossover điện tương đương với CX-30 mới, nhưng cao hơn một chút. Giá bán ước tính là từ US $ 35.000 đến US $ 37.000 .
Ở Thung lũng Silicon, không có gì lạ khi tiết lộ các sản phẩm công nghệ mới mang tính cách mạng. Vào một chiều thứ bảy đầu năm nay, tám người thử nghiệm Beta (người dùng đã sử dụng các sản phẩm công nghệ tiền phát hành) đã tập trung vào thử nghiệm một thiết bị điện tử hoàn toàn mới: một số màn hình kỹ thuật số đã được cài đặt. Đây là một sản phẩm từ nhà sản xuất ô tô Baiton của Trung Quốc.
Chiếc SUV chạy hoàn toàn bằng điện Byton M-Byte này sẽ được ra mắt tại Trung Quốc trong năm nay, và sau đó vào Hoa Kỳ vào năm 2021. Điểm nổi bật là M-Byte Stage là tên của màn hình 9,5 inch, rộng 1,2m, biến ghế ngồi ô tô thành một trải nghiệm giải trí mới.
Từ xưa đến nay, các nhà thiết kế xe hơi đã định nghĩa các bản phác thảo của các mẫu mới, tất cả đều từ thân hình gợi cảm. Nhưng Byton đã thay đổi hoàn toàn quy trình thiết kế. “Ngay từ ngày đầu tiên, mọi thứ về M-Byte đã được thiết kế trên màn hình”, ông Florian Baur, giám đốc sản phẩm của công ty khởi nghiệp Trung Quốc Byton, có văn phòng kỹ thuật gần trụ sở chính, cho biết. Nó được coi là Apple.
Màn hình lớn nằm trên bảng điều khiển Byton. Ảnh: Xe điện nội thất – Ngoài màn hình kỹ thuật số thống trị trên bảng điều khiển, chiếc SUV điện Byton, tích hợp màn hình cảm ứng trên vô lăng, với máy tính bảng ở giữa hàng đầu tiên và hai ở phía sau Màn hình. Tựa đầu của hàng khán giả thứ hai. Nội dung hiển thị trên màn hình được điều khiển bởi sự kết hợp của giọng nói, nút cảm ứng, cử chỉ, nút cứng và chuyển động mắt của người lái được chụp bởi máy ảnh. “Bây giờ bạn có thể chà đạp điện thoại của mình, điều này thật tốt”, Daniel Theade, một trong những tình nguyện viên thử nghiệm và một nhà lắp ráp chuyên nghiệp trong thị trường xe điện.
“Tôi không cần phải kéo màn hình nhỏ. Đến đây, “anh nói, chỉ vào điện thoại.” Bây giờ bạn đang ngồi trong xe, bạn sẽ cảm thấy như đang ngồi trước ma trận. “
M-Byte cũng có tất cả các chức năng của một chiếc ô tô, có thể đạt tới mức pin 404 mã lực trong một lần sạc, với phạm vi bay gần 500 km. Chiếc xe được thiết kế bởi giám đốc thiết kế của Byton, Benoit Jacob và được cung cấp bởi BMW i Có một vai trò tương tự trong bộ phận xe hơi. Ở BMW, ông đã thiết kế chiếc xe thể thao hybrid điện i8 với cửa bướm, xuất hiện trong “Nhiệm vụ bất khả thi: Hoạt động ma” cùng với Tom Cruise “Trung bình. Trong công việc của M-Byte, Jacob là đủ để giữ lại .
” Chúng tôi không cố gắng tạo ra những thứ thời trang “, ông nói.” Điều khiến tôi thú vị không phải là thiết kế của ốp lưng hay hình bóng của chiếc xe, mà là Bạn thực sự có thể vận hành trong chiếc xe bạn đang lái? “- Nhà máy của Bonton tại Trung Quốc. Chiếc xe sẽ được phát hành tại Trung Quốc trong năm nay, và sau đó tại Hoa Kỳ vào năm 2021. Hình ảnh: Byton
Byton đã tạo ra một chiếc xe với bảng điều khiển mỏng và mỏng, Đối với màn hình rộng, màn hình không bị cản trở trở thành tầm nhìn của người lái, và kiểm tra an toàn rõ ràng là cần thiết. Khi xe đỗ, nó có thể hiển thị những bộ phim hay nội dung tốt gần như toàn màn hình, nhưng nó sẽ dừng phát khi bánh xe bắt đầu lăn hoặc hoàn toàn trên vô lăng. Máy ảnh sẽ bị tắt hoàn toàn khi tắt. Người lái xe cố gắng tiếp tục xem. Phòng thử nghiệm người dùng tương tự như rạp chiếu phim ngoài trời được xây dựng cho một người để đánh giá lượng nội dung sẽ được hiển thị trong một tình huống nhất định. Byre Nitze, Giám đốc sản phẩm kỹ thuật số tương lai, Byton Nelson nói: “Chúng tôi phải đi qua một thành phố. Chúng tôi đã thử mọi thứ và thấy nó quá phức tạp để nhớ.
Trong bài kiểm tra chiều nay, Theade đã bị Byton mê hoặc, nhưng có nhiều người ngạc nhiên và gặp khó khăn khi tìm nút tạm dừng trên đường đua. Nhưng anh ta đã ca ngợi chiếc xe này vì đã thể hiện cuộc hẹn trong ngày, và Có thể hiển thị các mặt hàng quan trọng trên màn hình lớn.
Kể từ khi ra mắt vào năm 2016, giá trị của Byton đã tăng khoảng 820 triệu đô la Mỹ. Các nhà sản xuất ô tô có kế hoạch bán M-Byte tại Hoa Kỳ với mức giá bắt đầu từ 45.000 đô la Mỹ .– – “Ngành công nghiệp ô tô đang đối mặt với những thách thức trong việc đề xuất các giải pháp mới”, nhà thiết kế giải thích. Jacob de Byton nói trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại ở Munich rằng nhà sản xuất ô tô có một thiết kế ở Munich Studio. “Nhưng điều này không có nghĩa là chỉ có một giải pháp cho ngành công nghiệp ô tô.
Cựu nhà thiết kế BMW Richard Kim đã tạo ra phong cách tiên phong của chiếc xe điện BMW i3 và ra mắt một thiết kế xe điện khác trong một bối cảnh hoàn toàn khác. Vào thời điểm đó, Nó cũng chống lại sự hấp dẫn mạnh mẽ của phong cách xe thể thao .
“ghế trước và sauGiống như trong phòng khách, “chiếc xe do Richard Kim thiết kế cho Canoo. Ảnh:” Thời báo New York “
” Thiết kế thực tế là một chiếc xe hơi chống lại “,” Tôi nhìn thấy nó từ bánh xe Một fender có vẻ tốt? “
Jin hiện là nhà thiết kế chính của công ty khởi nghiệp Los Angeles Canoo và sẽ ra mắt mẫu xe. Chiếc xe mới sẽ được thiết kế như một” salon bốn bánh “” Năm tới sẽ không được mua hoặc thuê – khách hàng chỉ có thể đăng ký Sử dụng nó và trả toàn bộ chi phí.
Canoo, trước đây gọi là Evelozcity, được thành lập vào năm 2017 và được tài trợ bởi ba người. Họ không tiết lộ tổng vốn đầu tư của họ. Họ đã được phát hành hàng tháng vào giữa năm 2021, khoảng 6 tháng trước khi ra mắt xe. — -Mô hình kinh tế này phù hợp với lối sống của một nhóm cư dân đô thị trẻ, những người vẫn muốn có ô tô riêng. xe hơi. Tôi có một bộ yêu cầu hoàn toàn khác. Tôi vẫn thích ô tô “, Kim nói.
Khi Byton sử dụng một loạt màn hình để tập hợp hành khách trên xe, Canoo nghĩ rằng điện thoại di động có thể là giao diện chính của xe. Gần vô lăng, điện thoại di động của bạn trông Nghe có vẻ giống Siri. Trong lệnh điều khiển bằng giọng nói khẩn cấp, bạn có thể khóa và mở cửa, bấm còi, nghe nhạc hoặc kiểm tra phạm vi lái xe còn lại của xe điện .
–
— Không giống như điện thoại, Canoo thậm chí không có màn hình. Đèn dải dài rải rác của ma trận sẽ chỉ ra phương tiện nơi đặt phương tiện, tốc độ và chức năng khẩn cấp. “Chúng tôi đã hoàn toàn bước vào trạng thái thiền định”, Kim nói. “Nhiếp ảnh:” Thời báo New York “-Canoo là một phương tiện điện thuần túy và không cần động cơ Phòng và thậm chí mui xe, và khung cửa sổ phía trước thấp hơn cung cấp cho hành khách tầm nhìn đường cong và cong. Nó sẽ tối đa hóa công việc của phòng đa chức năng của xe. Ghế trước và sau trông giống như nội thất của phòng khách. “Jin nói. “Nếu bạn về nhà trên ghế sofa một mình, bạn sẽ không chỉ muốn ngồi trước mặt mình và nhìn vào chính mình. Bạn cũng sẽ muốn nằm trên ghế sofa với đôi chân duỗi ra.” Tháng trước, tôi đã ở Torrance, California. Trụ sở chính ngồi xuống và thử mô hình Canoo đầu tiên. Giám đốc điều hành Canoo Ulrich Kranz đi cùng tôi. Trước đây ông từng là giám đốc của BMW i, trong khi Kim i và Jacob là những người mẫu thành phố tương lai được BMW i dự tính. Hơn mười năm sau, tương lai đó cuối cùng cũng đã đến.
Ghế trước về cơ bản là có thể đảo ngược. Khi bạn đẩy nhẹ ghế trước về phía trước và gập hàng ghế trước và sau của họ xuống – giống như bạn muốn sử dụng thêm ghế trên máy bay – toàn bộ cabin trở thành không gian tập trung. Máy điều hòa không khí được lắp đặt trên trần nhà giống như một chiếc máy bay. Giám đốc điều hành Canrich Ulrich Kranz đã tổ chức một cuộc họp thường xuyên trong chiếc xe nguyên bản.
Kranz giải thích việc Canoo sử dụng hệ thống truyền động phẳng, năng lượng thấp dưới sàn nhà. Tại BMW, hệ thống truyền động bên dưới được coi là “mô-đun ổ đĩa”. Cabin được cài đặt được gọi là “mô-đun dân cư”. Canoo có kế hoạch sử dụng một dãy cabin được sử dụng làm phương tiện giao thông công cộng hoặc xe con thoi hoặc để chia sẻ xe. Kranz nói: “Nó có thể được sử dụng cho nhiều mục đích.” – Ở bên phải vô lăng Canoo là giá đỡ điện thoại di động. Ảnh: Các nhà thiết kế của New York Times-Canoo và Byton M-Byte đã được đào tạo tại Trường Thiết kế ArtCenter ở Pasadena, California. Stewart Reed là giám đốc thiết kế giao thông vận tải. Ngôi trường danh tiếng này là nơi sinh của nhà thiết kế xe hơi vĩ đại nhất thế giới (hiện là nhà thiết kế chống xe hơi).
Sậy là một người ngưỡng mộ phong cách xe cổ điển. Ông nói rằng sự phát triển của công nghệ truyền động, phương pháp sản xuất và giao diện kỹ thuật số đã khiến những chiếc xe ngày nay trở nên thực tế hơn và khó thiết kế hơn. Ông nói: “Nhưng nó cũng làm cho công việc này trở nên thú vị.” Reed cũng tin rằng danh sách các công ty khởi nghiệp xe hơi cuối cùng đã phá vỡ sự đơn điệu của nền tảng đầy đủ các mô hình. Xe địa hình xuyên biên giới là như nhau ngày nay.
“Tôi thuyết phục mọi thị hiếu, ngôn ngữ, văn hóa, cách thể hiện cá nhân, lựa chọn và tự do,” anh nói. “Tất cả những điều trên”, hai cách viết khác nhau của Byton trả lờiReed nhớ lại cỗ xe thời Victoria, một nội thất công nghệ cao và Canoo với cabin chim bồ câu. Đây là một không gian được cá nhân hóa, được thiết kế cho các mục đích cụ thể, được xây dựng bởi các xe kéo chuyên nghiệp và các loại động cơ truyền động khác nhau sẽ không được cài đặt cho đến sau này. là ngựa.
BY EV’s Tang EV 2020 sẽ bắt đầu sản xuất vào tháng 11 năm nay và dự kiến sẽ được chuyển đến Na Uy vào tháng 1 năm 2021. Giá chưa được công bố.
Mô hình xe điện xuyên biên giới, được trang bị pin lithium phosphate sắt (LFP) mới và được đặt tên là Pin Pin, được coi là “người thay đổi cuộc chơi” trong lĩnh vực xe điện. Loại pin này cung cấp độ an toàn cao hơn trong khi giảm âm lượng pin xuống 50%.
Mô hình Tang EV được bán ở Na Uy Ảnh: BYD
Các chi tiết của sản phẩm đầu tiên chưa được công bố, nhưng Tang EV nên là một lựa chọn hợp lý trong lĩnh vực xe điện Na Uy. Tại Trung Quốc, Tang EV có giá khởi điểm khoảng 36.000 USD. Xe sử dụng pin 82,8 kWh và có thể đi được 482 km khi được sạc đầy.
RSA là nhà phân phối BYD tại Na Uy, chịu trách nhiệm bán tất cả, dịch vụ và cung cấp các sản phẩm điện và phụ tùng cho các huấn luyện viên Trung Quốc. Phạm vi sản phẩm của BYD bao gồm xe tải, xe tải 7,5 tấn và 19 tấn và máy kéo để dỡ hàng.
Ô tô điện sử dụng vô lăng đáy phẳng và màn hình thông trực tiếp đặt hệ thống thông tin giải trí dọc lớn trên bảng điều khiển. Ảnh: BYD (BYD) – Việc nhà sản xuất ô tô Trung Quốc này thâm nhập thị trường Na Uy là bước đầu tiên trong kế hoạch thâm nhập thị trường châu Âu. Các sản phẩm xe điện được chọn sẽ được bán ở các quốc gia khác trên lục địa già.
Đầu tháng 5, BYD đã công bố ra mắt mẫu Tang EV600 để vào thị trường châu Âu. Vào cuối năm nay. BYD hiện là công ty xe điện lớn nhất Trung Quốc, đứng thứ hai trên thế giới sau Tesla (Hoa Kỳ).
Những chiếc xe đầu tiên được đặt hàng bởi công ty cho thuê xe của Hertz Corsica-Hertz ở Corsica, Pháp. Lô xe đầu tiên dự kiến sẽ đến vào tháng 7 và sẽ được cho thuê.
Tất cả các xe điện U5 đang đi đến châu Âu. Ảnh: Electrek
Nhà máy U5 tại Shangrao, tỉnh Giang Tây, với sản lượng hàng năm là 150.000 xe. SUV điện đã được đặt hàng tại một số nước châu Âu, bao gồm Đức, Na Uy, Thụy Sĩ và Hà Lan. Xe không khí thải có bảo hành cứ sau 100.000 km. Aiways sẽ làm việc với các hội thảo dịch vụ độc lập ở mỗi thị trường.
Aiways U5 dài 4.680 mm, rộng 1.870 mm và cao 1.700 mm. Dung tích hành lý là 432 lít. Nếu hàng ghế sau phẳng có thể gập xuống, không gian hành lý sẽ tăng lên 1555 lít.
U5 là chiếc SUV có chiều dài 4.680 mm và sử dụng động cơ điện. Ảnh: Aiways
Sức mạnh đến từ động cơ điện nằm ở trục trước, với công suất 188 mã lực và mô-men xoắn cực đại 315 Nm. Khi sử dụng bộ sạc nhanh, phải mất 27 phút để pin 63 kWh được sạc đầy với 30 -80% điện năng, khiến chiếc xe đi được 400 km.
U5 được trang bị công nghệ lái bán tự động cấp 2, hệ thống camera 360 và hệ thống thông tin giải trí với màn hình cảm ứng inch, điều khiển khí hậu tự động, cửa sổ trời.
Xe có cửa sổ trời, hệ thống thông tin giải trí với màn hình 12,3 inch. Ảnh: Aiways
ắc quy xe do CATL (Trung Quốc) cung cấp. Các linh kiện điện tử chính của Bosch (Đức). Thương hiệu máy ảnh Mobileye EyeQ4 (Israel). Giá của U5 tại châu Âu chưa được công bố. Truyền thông Trung Quốc đã đề cập rằng thị trường trong nước là khoảng US $ 28.000. Phiên bản cao cấp nhất của U5 có giá 45.300 USD tại châu Âu.
Trong một thời gian dài, Na Uy là thị trường xe điện lớn nhất thế giới. Đất nước này có một mục tiêu điện khí hóa rõ ràng và đầy tham vọng, bởi vì đến năm 2025, mọi chiếc xe mới trên đường sẽ chạy bằng điện.
Hiện tại, thị phần trung bình của xe điện trên thế giới là khoảng 3%, nhưng ở Na Uy, con số này cao hơn nhiều. Năm 2019, 56% tất cả các xe mới được bán ở đây là điện (hybrid hoàn toàn bằng điện hoặc plug-in).
Audi e-tron- Xe điện bán chạy nhất của Na Uy trong nửa đầu năm 2020. Ảnh: Audi
Trong nửa đầu năm 2020, thị phần xe điện Na Uy đã đạt gần 60%, trong khi xe điện giảm hoàn toàn từ 45% xuống 48%. Trên thực tế, doanh số bán xe điện đã giảm 19% (điều này không có gì đáng ngạc nhiên khi xem xét tác động của dịch Covid-19 đối với toàn bộ nền kinh tế), nhưng thị phần của nó đã tăng lên vì tổng doanh số đã giảm hơn 24%. Tại Mỹ, Tesla đã công bố doanh số vượt quá mong đợi. Công ty ô tô điện đã bán được 90.650 xe trong quý hai. Chỉ vài tuần trước, hầu hết các ước tính của Phố Wall là Tesla Lần 60.000 đến 70.000 xe. Những người lạc quan nhất cũng nói rằng công ty Mỹ đã bán được khoảng 80.000 xe. Doanh số của Tesla trong quý đầu tiên là 88.000.
Tuy nhiên, Tesla không phải là người dẫn đầu về doanh số bán xe điện của Na Uy. Audi e-tron mới đã giành chức vô địch và bán được 5.500 xe điện trong nửa đầu năm nay.
Trong tháng 3, thị trường Đức cũng tăng 104% trong lĩnh vực sạc xe điện, chiếm khoảng 9% doanh số. . Toàn bộ số thị trường. Số lượng xe điện mới đăng ký tại Đức vào tháng 3 là 19.755.
Tesla đã bán được 80.000 xe Model 3 tại Mỹ trong quý II. Ảnh: Tesla (Tesla)
Vào tháng 4, tại Anh, Tesla (Tesla) đã dẫn đầu doanh số. Vào tháng 4, toàn bộ thị trường đã giảm 97%, mức thấp nhất kể từ năm 1946, chỉ có 4.320 xe được bán ra. bán. Trong số lượng không đáng kể, hầu hết là xe điện, như Tesla Model3. So với thị trường chung, phân khúc xe điện có mức giảm nhỏ nhất là 10%. Đồng thời, xe chạy bằng xăng giảm 98,5%, xe máy diesel giảm 97,6% và bộ sạc hybrid và hybrid giảm hơn 90%. Dự đoán năm 2020 sẽ là năm của xe điện. Mục tiêu giảm khí thải thông qua các quy định chặt chẽ hơn bắt buộc các công ty chỉ nhắm vào các thị trường thích hợp để đưa ra các mô hình hàng đầu nghiêm túc hơn. Nếu lượng khí thải carbon dioxide trung bình của ô tô do Liên minh châu Âu mới bán vượt quá 95 g / km, các hình phạt nặng sẽ được áp dụng đối với các nhà sản xuất ô tô từ ngày 1 tháng 1. Nếu một nhà sản xuất ô tô vượt quá giới hạn này, họ phải phạt 95 Euro (106 đô la Mỹ) mỗi gram vượt quá tổng số xe mà họ bán.
